再結(jié)合之前比亞迪已經(jīng)曝光的混動(dòng)皮卡，我們能夠看到，在將來(lái)以混動(dòng)和純電動(dòng)汽車為主的市場(chǎng)下，皮卡也不可避免的要向新能源方向過(guò)渡，純?nèi)加推たㄔ陂L(zhǎng)期來(lái)看會(huì)越來(lái)越少，所以也就預(yù)示著傳統(tǒng)的四驅(qū)形式會(huì)逐漸消失。那么在將來(lái)會(huì)有哪些四驅(qū)形式的構(gòu)成呢？分動(dòng)箱還會(huì)不會(huì)存在呢？ 我們就來(lái)探討一下。

傳統(tǒng)燃油皮卡時(shí)代的四驅(qū)：發(fā)動(dòng)機(jī)-變速箱-分動(dòng)箱-前后軸

時(shí)至 ，汽車市場(chǎng)中皮卡的主流四驅(qū)系統(tǒng)仍然具備燃油車時(shí)代的特征，也就是“一分二”路線。由于皮卡載貨主要在后部貨箱，大部分傳統(tǒng)皮卡都采用了縱置發(fā)動(dòng)機(jī)形式，主要?jiǎng)恿鬟f到后軸，需要的時(shí)候前軸也可以分到動(dòng)力。所以動(dòng)力流動(dòng)路線為發(fā)動(dòng)機(jī)-變速箱-分動(dòng)箱-前后軸。

混動(dòng)皮卡時(shí)代的四驅(qū)：前發(fā)動(dòng)機(jī)-混動(dòng)變速箱-分動(dòng)箱-前后軸，前發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)-后P4電機(jī)

混動(dòng)皮卡目前只是趨勢(shì)的開(kāi)端，但我們已經(jīng)能看到一些雛形。一種就是以長(zhǎng)城3.0T+9HAT動(dòng)力系統(tǒng)為主的混動(dòng)皮卡，而另外一種則是以比亞迪DM-p動(dòng)力系統(tǒng)可以創(chuàng)造出的混動(dòng)皮卡。這兩者之間其實(shí)差別很大。

如果是類似長(zhǎng)城3.0T+9HAT動(dòng)力系統(tǒng)為主，那么這種混動(dòng)程度比較小，是從燃油皮卡演變而來(lái)，所以它的四驅(qū)系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油皮卡類似，依然配備 分動(dòng)箱，動(dòng)力從這里向前后軸分配。但有了電機(jī)的加入，會(huì)在保持原版動(dòng)力的充沛之外，令整體燃油經(jīng)濟(jì)性有所下降。這種四驅(qū)形式預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)在諸如山海炮這種偏 市場(chǎng)的產(chǎn)品中，因?yàn)槠渌尿?qū)系統(tǒng)較大的作用仍然是保持動(dòng)力優(yōu)先充足。

純電皮卡時(shí)代的四驅(qū)：前后軸電機(jī)，四輪輪邊電機(jī)

現(xiàn)在來(lái)說(shuō)純電皮卡時(shí)代為時(shí)尚早，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)代會(huì)在混動(dòng)皮卡時(shí)代之后，而且皮卡的更新迭代速度又遠(yuǎn)比乘用車慢得多，所以純電皮卡時(shí)代要比純電乘用車時(shí)代來(lái)的更晚。但這個(gè)時(shí)代的傳動(dòng)類型咱們可以猜個(gè)大概：以目前的純電動(dòng)車型四驅(qū)形式來(lái)看，普遍都是以前后軸分別的電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，都是單獨(dú)的動(dòng)力部分。同樣這種四驅(qū)系統(tǒng)也不需要分動(dòng)箱，只需要電腦協(xié)調(diào)好前后兩端的動(dòng)力輸出就可以。所以這樣一來(lái)，在將來(lái)已經(jīng)到了 電動(dòng)化的汽車時(shí)代大背景下，下至低端工具型皮卡，上至 家用性能皮卡，都可以適用這種四驅(qū)形式，區(qū)別無(wú)外乎也就是在電機(jī)功率和扭矩方面的不同。腦洞大開(kāi)一下，甚至也可以開(kāi)發(fā)出對(duì)應(yīng)的“分時(shí)四驅(qū)”系統(tǒng)，在一般工況下單單需后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)，前軸電機(jī)可以進(jìn)行動(dòng)能回收；當(dāng)需要四驅(qū)的時(shí)候前后軸電機(jī)協(xié)同工作。